Volar con una silla eléctrica falla en uno de tres puntos: la batería, el tamaño o el papeleo. Esta página cubre los tres — con las reglas exactas de las aerolíneas y cómo nuestros modelos preparados para volar superan cada control.
Las aerolíneas siguen las normas IATA de mercancías peligrosas. Litio: hasta 100Wh — permitido sin aprobación. 100–160Wh — máximo dos baterías, con aprobación en el mostrador. Más de 160Wh — prohibido en aeronaves de pasajeros. Las baterías selladas de plomo tipo movilidad se aceptan como no derramables. Nuestros modelos llevan packs de litio extraíbles dentro de la franja de 100–160Wh, etiquetados con tensión y capacidad en el propio pack — el inspector lee la etiqueta, no la ficha técnica.
No facture la silla en el mostrador — úsela hasta la puerta. Solicite la etiqueta de gate-check: el personal la pliega y carga en la puerta del avión, y se devuelve allí a la llegada. Desmonte el joystick y llévelo en cabina — el componente más robado y dañado del manejo aeroportuario. Si la batería es de liberación rápida, llévela a cabina incluso bajo 100Wh.
Lleve tres cosas impresas: la página de batería de la ficha técnica (tensión, Wh, química, referencia UN38.3), las dimensiones plegadas y el formulario de equipos médicos de la aerolínea si lo exigen. Nuestra documentación de exportación incluye referencias UN38.3 para cada pack de litio — solicítela y enviaremos el PDF de su modelo.
Hoteles y cruceros manejan sillas plegables a diario; el problema es el cargador — empaquételo en el equipaje de cabina, un cargador retrasado significa una silla muerta el segundo día. Nuestros cargadores aceptan 100–240V: basta un adaptador de enchufe. Pasajeros de crucero: registre el equipo antes de zarpar; las baterías siguen las mismas reglas que en aviación.
