Cómo se calcula realmente la autonomía de una silla eléctrica
Toda ficha técnica imprime una cifra de autonomía. Casi ninguna explica cómo se midió — por eso los compradores se enfadan en la segunda semana. Esto es lo que ocurre dentro de ese número y cómo leerlo con honestidad.
El presupuesto en vatios-hora
La autonomía empieza con la energía de la batería en vatios-hora: tensión × amperios-hora. Un pack de 24V 12Ah almacena 288Wh. Una silla circulando en llano a 4–6 km/h consume unos 150–250W según peso y superficie. La división: 288Wh ÷ 200W ≈ 1,4 horas ≈ 7–8 km de conducción suave. Si una ficha afirma 25 km con 288Wh, la letra pequeña asume un piloto de 50 kg, una pista plana y células nuevas a 25°C.
El peso del usuario es la mayor variable
La resistencia a la rodadura escala con la masa total. Pasar de un usuario de 70 kg a uno de 100 kg recorta la autonomía un 15–25%. Datos de nuestro banco para la serie 6000: el mismo pack de 20Ah rindió 24 km con piloto de 65 kg, 19 km con 85 kg y 15,5 km con 105 kg en el mismo circuito.
Lo que se queda el BMS
El sistema de gestión reserva el 8–12% inferior de capacidad para proteger las celdas, y otro margen superior de seguridad: la energía utilizable es el 85–90% de los Wh nominales. Motores y controladores pierden además un 10–15% como calor. Ninguna de las dos pérdidas aparece en la autonomía de marketing.
Temperatura y terreno
El litio cae un 15–20% a −5°C y se recupera al calentarse; el plomo-ácido sufre similar y se recupera más lento. La moqueta añade un 20–40% de consumo frente al asfalto; una rampa del 5% puede duplicar el consumo instantáneo; el arranque-parada urbano cuesta un 10–15% frente a velocidad constante.
La conversión honesta
Multiplique la autonomía nominal por 0,6–0,7 para una expectativa diaria realista con usuario adulto en terreno mixto. Si ese número cubre su día, la silla sirve. Si coincide exactamente con su día, compre la batería mayor — la opción de 20Ah existe precisamente porque "la autonomía del papel parecía suficiente" y no lo era.