Lo que de verdad mata una batería de silla de ruedas: cinco modos de fallo
Abrimos tres años de garantías y clasificamos cada batería muerta por causa. Casi ninguna murió de vieja — fueron asesinadas, de cinco maneras distintas. Aquí están, por frecuencia.
1. Guardarla descargada (asesino nº 1)
Un pack de litio almacenado casi vacío entra en un estado donde el BMS lo bloquea permanentemente por seguridad. El plomo-ácido guardado descargado se sulfata en semanas. Las devoluciones más tristes: sillas guardadas en el armario tras el ingreso hospitalario de un familiar que salen muertas ocho meses después. Regla: cargar al 50–70% antes de guardar y reponer cada 2–3 meses.
2. El cargador equivocado
Los "cargadores universales de 24V" de marketplace suelen entregar tensión sin regular que cuece las celdas. El cargador debe coincidir en química (litio CC/CV vs SLA con curva), tensión (24V nominal significa 29,4V de carga para LiFePO4, 27,6–29V para SLA) y, idealmente, corriente. Nuestra garantía exige ahora el cargador original por exactamente esta razón.
3. Estacionarla al 100%
El litio mantenido lleno — enchufado todo el invierno "por si acaso" — degrada visiblemente más rápido: las celdas envejecen peor cuando alta carga y alta temperatura coinciden. Uso diario: cargar tras usar, desenchufar al llenarse. Almacenamiento: 50–70%.
4. Calor
Las baterías en maleteros de verano superan los 60°C, y cada 10°C sostenidos por encima de 30°C duplica aproximadamente el envejecimiento. Una silla dejada en un vehículo caliente cada fin de semana pierde un tercio de su vida útil. El maletero también cuece el controlador; la batería simplemente muere más en silencio.
5. Packs desparejados
Sillas de dos baterías con una sola sustituida: el pack viejo arrastra al nuevo hasta su nivel degradado y fallan juntos en meses. Sustituya siempre por pares, idealmente de la misma marca y lote. Mezclar químicas no es improvisación — es daño inmediato.
Lo que nunca mató una batería
Para que conste: el uso normal hasta el 20%, la lluvia (los packs sellados tienen grado IP) y los rayos X del aeropuerto no aparecen ni una vez en nuestros datos. Las baterías mueren por hábitos de almacenamiento y carga, no por conducir.