实验室续航怎么测：拆解 ISO 7176-4 能耗测试

一台标 25 km，另一台标 45 km，实际用都在 18 km 趴窝。这差距未必是造假——多数是测试条件不同。行业基准方法是 ISO 7176-4，花十分钟弄懂它，就能免疫市面上所有虚标的续航数字。

滚筒测试

轮椅固定在滚筒试验台上，加载测试假人，恒速行驶直到电池降到截止电压，记录能耗和里程。滚筒上没有风阻、没有启停、没有马路牙子、没有温度波动、没有乘坐者的小动作——它天生就是理想工况。真实混合路况通常只能跑出滚筒值的 50-70%。

实验室悄悄改动的四个变量

• 假人质量：轻型车允许用 50 kg 假人；换 100 kg 假人，同一硬件续航少 15-25%。
• 速度：最高速续航比经济时速（通常 4-6 km/h）低 20-30%。
• 截止定义：控制器低压保护停车与"电池彻底耗尽"能差出好几公里。
• 温度：0 摄氏度下锂电池只能放出额定容量的 70-85%（对比 25 摄氏度）。

我们推荐的换算法

拿标称续航乘 0.6 作默认系数，再按情况调整：使用者体重每超过 80 kg 加 20 kg 减 10%；丘陵地形减 10%；冬季再减 20-30%。一台"30 km"的车，95 kg 使用者在坡多的城市冬天用，真实就是 13-15 km。充电计划应围绕这个数，而不是宣传页。

诚实的报告长什么样

我们公布的续航是 100 kg 假人、6 km/h 的滚筒值，报价单里同时给出系数折算估计。如果供应商答不出假人质量、速度和截止条件，就当他的续航数字是装饰品。

更值得问的一个数字

每公里能耗（Wh/km）很难造假：中轮折叠车滚筒值通常 11-16 Wh/km；后轮重载车 16-22 Wh/km。用电池可用瓦时数除以 Wh/km，得到的是任何品牌、任何宣传页都站得住的续航估算。