续航虚标之谜：厂商标称和实际里程差在哪

"标称 25 公里。"然后车在 16 公里处趴窝，车主想知道是谁撒了谎。严格说没人撒谎——但宣传册上的数字和您体重下的数字，描述的是两颗星球。下面说说什么在吃续航、各吃多少、以及怎么围绕它做真实的出行计划。

厂商数字是怎么测出来的

厂商标称通常来自：平地、温和气温、标准配重、低速匀速。这不算欺骗，是实验室惯例——同一套惯例给了汽车那些好看的综合油耗。真实生活是另一种考试。

每个因素各偷走多少

体重。每一公斤都要电机买单。同一条车，60 公斤和 100 公斤的骑手，重的那位续航大约少 10–15%。

坡道。头号惯偷。经常爬坡的路线能砍掉三分之一续航；山地城市能砍一半。长爬坡还会让电机发热，热电机更费电。

气温。大约 5°C 以下，锂电化学变得迟钝：真冬天续航少 20–30%，而且此时电量条还会乐观地撒谎。

轮胎。胎软就是看得见的滚动阻力——亏气的充气胎能悄悄吃掉 10%。光滑地面上磨平的胎纹，同罪。

你的右手。满舵起步和急刹，比温柔的摇杆手法多耗 15%。做续航测试的司机，成绩永远好过着急的司机。

诚实的规划法则

拿标称数打六到七折来安排普通的一天：标 25 的车按 16 公里规划，标 40 的按 26。路线多坡或者赶上冬天，再打对折。有点扫兴？有一点。但这是"做计划"和"烧香"的区别——按折后数字规划，电量条反而一直诚实。

藏在这道数学题里的选购建议

按真实的一天选车，不是按宣传册的幻想选。如果您一周最长的一趟是混合路况 15 公里，标称 20 的车一年内就会随着电池老化而捉襟见肘；标 35–40 的才留得出余量——电池随年月衰减是化学，不是故障——也罩得住冷天。用不上的续航不是浪费，它是让第三年还像第一年的那层缓冲。

正在比车型？全系列标注的是标称值——记得自己打折；路线问题欢迎来问。我们更愿意回答一个规划问题，而不是一通趴窝电话。

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