Vatios frente a par en motores de sillas: qué número predice la subida
Las fichas venden vatios como los altavoces: gana el número más grande. Pero la capacidad de una silla para subir, acelerar y cargar se rige por el par en la rueda — y ambos números se relacionan, en el mejor de los casos, vagamente. Así se leen los números que importan.
El vatio es una tasa; el par, una fuerza
Los vatios describen potencia — la velocidad a la que la energía se convierte en movimiento. El par (newton-metros) describe fuerza de giro. Subir una pendiente es un problema de fuerza: la gravedad tira de la masa combinada cuesta abajo y las ruedas deben empujar con par suficiente o la silla se detiene. Dos motores de 300W se comportan de forma opuesta si uno entrega su potencia por un reductor de alta relación. El número de marketing rara vez indica la relación.
La matemática de subida, simplificada
Fuerza necesaria ≈ masa total × 9,8 × sen(ángulo), más la resistencia a la rodadura. En la rueda: par = fuerza × radio. Una silla de 120 kg con usuario en un 5% necesita unos 105 N de empuje; con rueda de 30 cm, unos 15,7 N·m repartidos entre dos motores — sin pérdidas, sin el par de arranque (la fricción estática es mayor), sin margen para superficies irregulares. Por eso la reducción lo domina todo: a la misma potencia, reducir a la mitad la velocidad del motor duplica el par en la rueda.
Leer la ficha con honestidad
Busque: par nominal por motor o corriente nominal, la relación de reducción si se publica, y potencia continua frente a pico. Un motor de "500W pico" puede sostener 250W; un par de "300W nominales" puede superarlo en subida permanente. Quien publica el par nominal en la rueda (N·m) da el número real; quien publica solo vatios simplifica u oculta. Publicamos ambos en nuestras fichas, y los compradores institucionales de Alemania y Japón lo piden primero — lo aprendieron a las malas.
Cuándo el vatio sí es honesto
Los vatios predicen velocidad punta en llano y consumo. Velocidad ≈ circunferencia de rueda × rpm, y las rpm dependen de tensión y diseño. Si su caso es desplazarse por acera llana, vatios y batería cuentan la mayor parte de la historia. En cuanto aparecen rampas, césped o un usuario de 110 kg, el par es toda la historia.
Bloqueo, calor y el papel del controlador
Cuando los motores no entregan el par exigido — rampa fuerte, carga pesada — la corriente se dispara y el controlador corta (seguridad) o deja calentar los motores hacia la desmagnetización (los baratos). Los controladores de calidad limitan la corriente de bloqueo y se recuperan; los motores de calidad disipan. La especificación que captura esta robustez rara vez se imprime: el indicador honesto son la capacidad de carga y la garantía del tren motriz. Una silla homologada a 135 kg con dos años de garantía de transmisión se diseñó para bloqueos; una reseña de cinco estrellas con seis meses de garantía de motor, no.
Guía práctica para el comprador
Tres preguntas al vendedor: par nominal en la rueda o relación de reducción; potencia continua, no pico; y el ángulo de subida ensayado a la masa nominal de usuario (nuestra respuesta para la serie 6000: 6° a 100 kg, ensayado, no estimado). Las respuestas separan ingeniería de marketing en un minuto.